ສະຖານະການຂົນສົ່ງສາກົນ

ຄວາມແອອັດທີ່ໜັກໜ່ວງຍິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານມະຫາສະໝຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການບຸກເບີກຄ່າທຳນຽມເພີ່ມ, ຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມບ້າງໃນກ່ອງລະ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດທີ່ຄົນຕ່າງປະເທດຕ້ອງປະເຊີນ...

“ລາຄາຂົນສົ່ງໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 4 ເທົ່າເມື່ອກ່ອນການລະບາດ, ພື້ນທີ່ກໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ລາຄາກໍ່ສູງຂຶ້ນ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາໄລຍະຍາວຂອງປີນີ້, ທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໃນລາຄາຕະຫຼາດ. , ແລະພວກເຂົາມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ."ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າຕ່າງປະເທດໃນປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາກ່າວວ່າ.

"ແມ່ນການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດໄປທ້ອງຟ້າບໍ? ກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນບິນ, ແຕ່ພໍ່ຄ້າຕ່າງປະເທດຈົ່ມ!"ຜູ້ຂາຍການຄ້າຕ່າງປະເທດບາງຄົນຍັງເວົ້າດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນເກີນ 15,000 USD/FEU

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງບາງຄົນກ່າວວ່າດ້ວຍການປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກໃນເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາ, ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ, ຄ່ານໍ້າມັນ, ແລະຄ່າທໍານຽມການຊື້ຫ້ອງໂດຍສານ, ລວມທັງຮອບໃຫມ່. ຄ່າບໍລິການຕ່າງໆຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນບໍ່ດົນມານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍທາງຕາເວັນອອກໄກຫາສາຍຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດສາມາດບັນລຸ USD 15,000-18,000/FEU, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນເກີນ USD 10,000/FEU, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງ. ສາຍເອີຣົບແມ່ນປະມານ USD 15,000-20,000/FEU!

ເລີ່ມ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ສິງ​ຫາ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ໄປ, Yixing ຈະ​ເລີ່ມ​ເກັບ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ແອ​ອັດ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່​ທ່າ​ເຮືອ​ຈຸດ​ຫມາຍ​ປາຍ​ທາງ.!

ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ສິງຫາເປັນຕົ້ນໄປ Mason ຈະເພີ່ມຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອອີກ!

ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ສິງຫາເປັນຕົ້ນໄປ Mason ຈະເພີ່ມຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອອີກ!

ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ສິງຫາ, Hapag-Lloyd Features ຈະໄດ້ຮັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າ 5000$/ກ່ອງ ສຳລັບສາຍສະຫະລັດ!

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫຍ່ອັນດັບ 5 ຂອງໂລກ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ Hapag-Lloyd ຂອງເຢຍລະມັນ ປະກາດຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າສິນຄ້າຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມຣິກາ ແລະການາດາ!

ຂອບໃບແມ່ນເພີ່ມອີກ 4,000 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດທັງໝົດ, ແລະອີກ 5,000 ໂດລາສຳລັບຕູ້ບັນຈຸ 40 ຟຸດທັງໝົດ.ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນວັນທີ 15 ສິງຫານີ້!

ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ ຄ.ສ.MSCຈະຄິດຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ ແລະການາດາ!

ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນແລະຮ່ອງກົງໄປຍັງສະຫະລັດແລະການາດາ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາຈະເກັບຄ່າທໍານຽມສຽບທ່າເຮືອ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

ປະເຊີນກັບການເພີ່ມຄ່າບໍລິການນີ້, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການຄ້າຕ່າງປະເທດຄົນ ໜຶ່ງ ກ່າວຢ່າງສິ້ນຫວັງ.“ຄຳ ເກົ້າ ເງິນ ສິບ,ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍໃນເວລານີ້ໃນອະດີດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າຍອມຮັບມັນ."

ເມື່ອລະດູການສູງສຸດໃກ້ເຂົ້າມາ, ເມື່ອມີຄໍາສັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງຈະຍັງເຄັ່ງຄັດ, ຄ່າບໍລິການຂອງທ່າເຮືອບໍ່ສູງ, ແຕ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດຖຸດິບທີ່ສູງແລະອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ເຫນັງຕີງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ."ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າສິນຄ້າບໍ່ສາມາດສົ່ງອອກໄປໄດ້ມັນຍາກປານໃດ?"

ຜູ້ຂາຍບາງຄົນເວົ້າວ່າ,"ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເງິນຢ່າງປ່າເຖື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດສາມາດຮ້ອງໄຫ້ຢ່າງໂຫດຮ້າຍ.”

ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂາຍການຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຮ້ອງໄຫ້ຢ່າງບ້າໆ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອົດສະຕາລີໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ (ລວມທັງ Hapag-Lloyd ແລະບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Maersk Hamburg Süd) ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຖານຂໍ້ມູນລູກຄ້າເພື່ອຈັດການກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍກົງແລະກໍາຈັດຕົວແທນຢ່າງສົມບູນ..

ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ.ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບເອົາສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົກລົງທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕົວແທນໃຫ້ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່ໄປ, ແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ມີທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກການຕົກລົງກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄສົກຂອງ Hapag-Lloyd ໄດ້ປະຕິເສດການບີບບັງຄັບ: "ການຂົນສົ່ງພາຍໃນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍລິການທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການໃນອົດສະຕາລີ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລູກຄ້າໃຊ້ບໍລິການນີ້ໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຫຼືການຈອງພື້ນທີ່."Hamburg Süd ຍັງໄດ້ປະຕິເສດໃນຄໍາຖະແຫຼງຂອງຕົນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຂອງລູກຄ້າ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າ, "ຫຼັງຈາກ 6 ຫາ 12 ເດືອນ, ເມື່ອຕະຫຼາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ຜູ້ປະກອບການຈະໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງສໍາລັບການສະເຫນີລາຄາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຜຈະຊອກຫາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ?"

Paul Zale, ຜູ້ອໍານວຍການແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງພັນທະມິດການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າ (FTA), ສະມາຊິກຂອງເລຂາທິການຂອງ Peak Shippers Association ຂອງອົດສະຕາລີ, ແລະຜູ້ອໍານວຍການເວທີປາໄສຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ (GSF), ເຊື່ອວ່າໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນຈິງ.ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, "ແນ່ນອນ, ທຸກໆຄົນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອົດສະຕາລີກໍາລັງປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່, ແລະທ່າອ່ຽງການເຊື່ອມໂຍງແບບຕັ້ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບຈ້າງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ຂັດຂວາງ​ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈະ​ຫຼີກ​ລ່ຽງບໍ່​ໄດ້​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຕື່ມ​ອີກ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ກົດໝາຍ​ຂອງ​ອົສຕຣາລີ."

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວຫຼ້າສຸດນີ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ມີການປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນໃນກົດລະບຽບການແຂ່ງຂັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນຄົນກາງ, ແລະຕາມກົດລະບຽບການຍົກເວັ້ນກຸ່ມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍເພື່ອປະກອບເປັນພັນທະມິດ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງປັນຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.ມັນຈະເປັນບັນຫາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກຈະປະເຊີນກັບບັນຫານີ້.ເມື່ອມັນເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຈະອີງໃສ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫມູນໃຊ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງ.ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ

ປັບໄຫມ + ກວດສອບ!ຈີນ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ຄວບ​ຄຸມ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ

ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຈະມີທາງອອກສໍາລັບພໍ່ຄ້າຕ່າງປະເທດແລະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ?

ຂ່າວດີແມ່ນປະເທດໄດ້ປະຕິບັດໃນທີ່ສຸດ, ບັນຫາທີ່ຍາວນານຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂອງພໍ່ຄ້າຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະຖືກແກ້ໄຂ!

ຈີນ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ສ.​ເກົາຫຼີ​ປັບ​ໃໝ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ 23 ບໍ​ລິ​ສັດ

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 15 ກໍລະກົດ​ນີ້, ທ່ານ Lee Man-hee ສະມາຊິກ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ສ.​ເກົາຫຼີ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ພາຍຫຼັງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ການ​ຄ້າ​ຍຸດຕິ​ທຳ​ສ.​ເກົາຫຼີ (KFTC) ​ໄດ້​ວາງ​ມາດ​ຕະການ​ປັບ​ໃໝ​ໃນ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ, ລັດຖະບານ​ຈີນ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຈົດໝາຍ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ເຫັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ.

ລັດຖະບານຈີນ ປະທ້ວງລັດຖະບານເກົາຫຼີໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງ 23 ລຳ ທີ່ສົງໃສວ່າເຂົ້າຮ່ວມການເກັບຄ່າຂົນສົ່ງລວມ ຈະຖືກປັບໃໝຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ!ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ດັ່ງກ່າວ​ປະກອບ​ດ້ວຍ 12 ບໍລິສັດ​ຂອງ​ສ.​ເກົາຫຼີ ​ແລະ ບໍລິສັດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຜູ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ.

ສະມາຄົມກຳມະກອນກຳປັ່ນ ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສ.ເກົາຫຼີ ຄັດຄ້ານບັນດາມາດຕະການລົງໂທດທີ່ຕ້ອງສົງໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງທີ່ໃນເສັ້ນທາງ ສ.ເກົາຫຼີ – ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແຕ່ປີ 2003 – 2018;

• KFTC ເວົ້າວ່າ:
• ·
• ຜູ້ປະກອບການອາດຈະຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມເທົ່າກັບ 8.5%-10% ຂອງລາຍຮັບການບໍລິການ;

ຍອດ​ຈຳນວນ​ການ​ປັບ​ໃໝ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ເທື່ອ,​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ຜູ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາຍ​ການບິນ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້ 12 ຄົນ​ຈະ​ຖືກ​ປັບ​ໃໝ​ປະມານ 440 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ. ລ້ານ.

FMC ສະຫະລັດ ກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຄ່າທຳນຽມກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມກັກຂັງທ່າເຮືອ!9 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຖືກກວດສອບ!

ບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກໍາມະການທາງທະເລຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FMC) ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 9 ແຫ່ງທີ່ດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະຫະລັດວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສະພາແລະທໍານຽບຂາວ, ອົງການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບໃນທັນທີວ່າພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການລູກຄ້າສໍາລັບ demurrage ແລະ demurrage.ຄ່າບໍລິການ Demurrage ແລະຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເປົ້າຫມາຍການກວດສອບຂອງ FMC ແມ່ນບໍລິສັດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງ: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ແລະ Yangming Shipping.ສິບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເທີງພຽງແຕ່ລອດຊີວິດໂດຍດາວ.

ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລຂາທິການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງທໍານຽບຂາວ Jen Psaki ປະກາດຄໍາສັ່ງບໍລິຫານນີ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ທ່ານໄດ້ກ່າວຫາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຢູ່ໃນທ່າເຮືອ."

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເວົ້າວ່າ ເມື່ອການສັນຈອນຕິດຂັດ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເກັບເອົາສິນຄ້າທີ່ນໍາເຂົ້າມາ ແລະສົ່ງຄືນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍແສນໂດລາ.

ຄ່າທໍານຽມ demurrage ແລະຄ່າທໍານຽມ demurrage ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນສະຫະພັນການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດ (NITL) ແລະສະຫະພັນການຂົນສົ່ງກະສິກໍາ (AgTC) ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ປັບປຸງນິຕິກໍາເພື່ອປ່ຽນແປງກົດຫມາຍກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມ demurrage ແລະ demurrage.ພາລະຂອງຫຼັກຖານຖືກໂອນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຄຳ​ເວົ້າ​ເພື່ອ​ປ່ຽນ​ພາລະ​ນີ້​ແມ່ນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ, ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຍົກ​ເລີກ​ລະບົບ​ລະບຽບ​ການ​ປະຈຸ​ບັນ ​ແລະ ອາດ​ຈະ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ກ່ອນ​ລັດຖະສະພາ​ຈະ​ເລື່ອນ​ເວລາ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ.